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獨(dú)立左轉(zhuǎn)相位是指在道路交通信號(hào)燈信號(hào)控制的周?chē)鷥?nèi)給左轉(zhuǎn)交通單獨(dú)相位，在此相位下，允許左轉(zhuǎn)交通左轉(zhuǎn)，直行車(chē)輛停行，從而減少左轉(zhuǎn)車(chē)流延誤和與直行交通發(fā)生沖突事故的隱患，因?yàn)橥ǔＧ闆r直行車(chē)流量要高于左轉(zhuǎn)車(chē)流量，設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位可能會(huì)造成交叉口整體延誤增加，因此應(yīng)用時(shí)需要進(jìn)行全面考慮。一般情況下，可以參照如下三個(gè)方面：

一、安裝左轉(zhuǎn)相位之前應(yīng)該考慮和了解

1、如果道路不存在左轉(zhuǎn)車(chē)道，則先設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)車(chē)道，不要急欲設(shè)置左轉(zhuǎn)信號(hào)。

2、如果有單獨(dú)左轉(zhuǎn)車(chē)道還不能解決交通問(wèn)題，則再考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。

3、左轉(zhuǎn)相位在協(xié)調(diào)信號(hào)控制進(jìn)程中的影響。

4、盡量收集交通流、速度、左轉(zhuǎn)延誤和事故概要報(bào)告。

5、最后參考以下三個(gè)條件，再考慮是否設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。

能滿足以下A、B、C三條左轉(zhuǎn)相位設(shè)置條件，則說(shuō)明左轉(zhuǎn)相位設(shè)置可能有一定價(jià)值，但還不能說(shuō)明必須設(shè)置左轉(zhuǎn)相位，相反它應(yīng)該促使對(duì)左轉(zhuǎn)相位進(jìn)行更進(jìn)一步的工程評(píng)估。

二、指導(dǎo)條款A(yù)：最小高峰小時(shí)流量

1、條款A(yù)指高峰小時(shí)的左轉(zhuǎn)車(chē)流是評(píng)判采用左轉(zhuǎn)相位的主要條件。此條款包含左轉(zhuǎn)車(chē)流和反向的直行車(chē)流的生成值，提供了左轉(zhuǎn)要求和反向車(chē)流的間隔，其他部分是流量的函數(shù)。

2、遇到以下一種或兩種情況時(shí)，條款A(yù)是滿足的：

a.左轉(zhuǎn)交通量與一條反向直行車(chē)道車(chē)流的乘積超過(guò)50000（Vph）^2，而且左轉(zhuǎn)交通量與兩條相直行車(chē)道反向直行車(chē)流的乘積超過(guò)9000（Vph）^2。

b.主路85%或規(guī)定車(chē)速是70km/h時(shí)，左轉(zhuǎn)交通量超過(guò)80Vph；或主路85%或規(guī)定車(chē)速超過(guò)70km/h時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛延誤

三、指導(dǎo)條款B:左轉(zhuǎn)車(chē)輛延誤

1、此條款應(yīng)用于延誤主要是由左轉(zhuǎn)車(chē)流引起的。

2、當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)輛延誤等于或超過(guò)兩車(chē)輛/時(shí)（一個(gè)平均工作日任一小時(shí)）時(shí)，滿足此條款。

四、指導(dǎo)條款C:事故

如果因?yàn)闆](méi)有左轉(zhuǎn)道路交通信號(hào)燈，每年的事故超過(guò)5次的情況

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